西堠門公鐵兩用大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，工人使用吊裝帶起吊導(dǎo)管架，將導(dǎo)管架移動(dòng)到指定區(qū)域后沉放下海。導(dǎo)管架是由中空的腿柱和連接腿柱的縱橫桿組成。導(dǎo)管架鋼柱固定于海底。導(dǎo)管架先在陸地預(yù)制好后，托運(yùn)到海上安放就位，然后順著導(dǎo)管打樁，樁是打一節(jié)接一節(jié)的，最后在樁與導(dǎo)管之間的環(huán)形空隙里灌入水泥漿，使樁與導(dǎo)管連城一體固定于海底。這種施工方式，使海上工作量減少，海洋石油開采、海上大橋建造都會(huì)用到導(dǎo)管架。

西堠門公鐵兩用大橋工程技術(shù)方案通過后，施工單位開始施工建設(shè)。西堠門公鐵兩用大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，施工導(dǎo)管架在舟山定海冊(cè)子島海邊的西堠門公鐵兩用橋建設(shè)工地下海，用于西堠門公鐵兩用橋5-6#墩深水棧橋連接，為后續(xù)主墩樁基施工提供保障。西堠門公鐵兩用大橋?qū)Ч芗馨卜殴潭ê弥?，開始大橋主塔墩基礎(chǔ)建設(shè)施工。

西堠門公鐵兩用大橋建成通車后，將為甬舟鐵路全面建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。甬舟鐵路建成通車后，構(gòu)建出浙江省1小時(shí)交通圈，形成大陸與舟山島間便捷的客運(yùn)通道，同時(shí)完善浙江省的鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)沿線地區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展。